
Canaux CFC L
Composite carbone-carbone (C-c composite) est un composite avec du carbone comme matrice et fibre de carbone ou ses produits (feutre de carbone ou tissu de carbone) comme renfort, il est donc également connu sous le nom de composite de fibre de carbone (CFC). La matrice de carbone peut être du carbone pyrolytique obtenu par dépôt chimique en phase vapeur, ainsi que des carbones de résine préparés par carbonisation et graphitisation de résines synthétiques ou d'asphalte.
Le composite carbone-carbone est divisé en types 2D, 2.5D et 3D par direction de tissage. Il dispose d'une faible densité (< 2.0 g/cm3), De haute résistance, module spécifique élevé, conductivité thermique élevée, bas coefficient d'expansion, bonne représentation de fraction, excellente résistance de choc thermique et stabilité dimensionnelle élevée. C'est l'un des rares matériaux alternatifs pour les applications 1650 °C ci-dessus et est donc considéré comme l'un des matériaux à haute température les plus prometteurs. Il est largement utilisé dans les domaines de l'aérospatiale, l'énergie nucléaire, chimique et pharmaceutique, et sert de matériaux de disque de frein d'avion, buses de moteur de fusée, composants structurels de drone, supports de matériaux dans le processus de traitement thermique, lits de four, plaques porteuses, plaques de protection de forme irrégulière, boulons et écrous, etc.
En outre, nous fournissons complet complet Solutions de maintenance de zone chaude de four sous vide, Y compris Plaque de rainure en graphite, Feutre graphite rigide, Feutre de graphite doux, Composites carbone-carbone et autres pièces hautes performances pour assurer un fonctionnement efficace et fiable de l'équipement dans des environnements à haute température.
Canaux CFC L
Boulons de CFC et écrous de CFC
Montages de CFC
Moule chaud de presse de CFC
Évaluation complète du rendement. Les composites carbone-carbone sont 42% plus légers que ceux des composites en aluminium, 3 fois plus légers que ceux des composites en titane, 4–5 fois plus légers que ceux des composites en acier. En outre, sa résistance à la traction est 7–9 fois plus élevée que celle des matériaux en acier et a une bonne résistance aux chocs thermiques, une résistance à haute température et une résistance au froid. Les composites carbone-carbone ont peu de processus de production et économisent les coûts de matériaux et de fabrication, sûrs et fiables.
Modèle | Densité (g/cc) | Résistance à la compression (Mpa) | Résistance à la flexion (MPA) | Résistance au cisaillement dans le plan | Cendres (ppm) | CTE (10)–6/K) | Conductivité thermique | La température de traitement thermique | Coefficient de frottement statique (μ) | Coefficient de frottement dynamique (μ) | Application |
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2D | ≥ 1,35 | 125 | 85 | – | – | – | – | ≥ 2200 °C | – | – | Plaques CFC, canaux L, canaux U |
2.5D | ≥ 1,5 | 120–150 | 80–100 | 12–15 | < 200 | 0,5–1.5 | 30–50 | ≥ 2200 °C | – | – | Plaques CFC, attaches, moule de presse à chaud |
2.5D | 1.75 | 150 | 80–100 | 12 | < 200 | – | – | ≥ 2200 °C | 0,12–0.15 | 0,3–0.4 | Freins CFC |
Notes:
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